Fecha de la noticia: 2024-07-21
¡Prepárense amantes del ciclismo! El Tour de Francia 2024 está llegando a su emocionante final con una etapa contrarreloj que promete ser épica. Con subidas desafiantes, descensos vertiginosos y una lucha por el codiciado maillot amarillo, los corredores están listos para darlo todo en esta última etapa. ¿Podrá Tadej Pogačar mantener su posición de liderazgo? ¿Habrá sorpresas en el camino? ¡Descúbralo en este emocionante desenlace del Tour de Francia!
¿Cuáles son los factores clave que los corredores deben considerar para mejorar su rendimiento en la etapa final del Tour de Francia?
Los corredores deben considerar varios factores clave para mejorar su rendimiento en la etapa final del Tour de Francia. En primer lugar, la aerodinámica será fundamental, ya que la contrarreloj individual de 33,7 km presenta una gran subida central que pondrá a prueba las habilidades generales de los corredores. Además, la gestión del ritmo será crucial, dado que hay más de 16 km desde la segunda marca de tiempo hasta la línea de meta. Los corredores también deberán evaluar la configuración de sus bicicletas, decidir entre una transmisión 2x o 1x, y considerar la ropa y la nutrición para optimizar su rendimiento. En resumen, los corredores deben apostar por la aerodinámica, gestionar el ritmo y evaluar cuidadosamente la configuración de sus bicicletas para tener éxito en la etapa final del Tour de Francia.
¿Qué estrategias podrían implementar los corredores para enfrentar con éxito la contrarreloj y la subida en la etapa final del Tour de Francia?
Los corredores que deseen enfrentar con éxito la contrarreloj y la subida en la etapa final del Tour de Francia podrían implementar diversas estrategias. En primer lugar, la aerodinámica jugará un papel crucial, por lo que apostar por configuraciones aerodinámicas en las bicicletas será fundamental. Además, el ritmo durante la subida y el manejo de la bicicleta en el descenso técnico serán aspectos clave a tener en cuenta para lograr un buen desempeño. También se debe considerar la elección del tren de transmisión, ya sea optar por un 1x más aerodinámico o por un 2x con mayor rango, dependiendo de las características del recorrido. En resumen, los corredores que demuestren ser completos contra el reloj, mantengan un ritmo constante y manejen con habilidad la bicicleta en el descenso, estarán en una buena posición para enfrentar con éxito la etapa final del Tour de Francia.
Final épico: La contrarreloj individual que definirá el Tour de Francia 2024
Después de tres semanas de intensas carreras, el Tour de Francia 2024 llega a su gran final mañana. En lugar de una etapa ceremonial a París (el Tour de este año termina en Niza porque los Juegos Olímpicos de París están a punto de tomar la capital francesa), los organizadores de la carrera han planeado una prueba final contre-la-montre para los corredores que esperan llevarse a casa el codiciado maillot amarillo o una victoria de etapa. Reflejando el icónico Tour de 1989 (cuando Greg LeMond sorprendió al mundo del ciclismo al arrebatarle el maillot amarillo a Laurent Fignon por ocho segundos en el último día), la etapa 21 es una contrarreloj individual. La carrera comienza en Mónaco y será familiar para muchos en el pelotón, incluido Tadej Pogačar, que está acostumbrado a la segunda subida en Eze, habiéndola utilizado en el pasado para repeticiones de colinas de 5 minutos. Con 33,7 km de longitud, el perfil del recorrido sigue un tema común en las contrarrelojes de Grandes Vueltas recientes, con una gran subida central. Aquí, hay una ligera diferencia porque la subida principal está dividida en dos, y aunque la elevación ganada es casi de 700 m, seguirá siendo en gran medida una prueba aerodinámica para los corredores de la clasificación general, en lugar de un esfuerzo puro de escalada. La etapa 21 en La Turbie está diseñada para poner a prueba las habilidades generales de los corredores contra el reloj. – ASO Solo hay 2,7 km de carreteras iniciales alrededor de Monte Carlo antes de que comience la subida principal en serio en La Turbie, con una pendiente de 8,2 km al 5,7 por ciento. Esta subida llevará más de 20 minutos para la mayoría de los corredores en la carrera, pero los mejores corredores de la clasificación general (que pueden subir a más de 6 vatios por kilogramo) estarán por debajo de los 19 minutos en esta sección. Una marca de tiempo en la cima de la subida dará una buena indicación de quién está subiendo bien y quién podría estar perdiendo tiempo. Debido a que el Tour de Francia es la carrera más importante del deporte, siempre hay una batalla por cada puesto en la clasificación general y los corredores pondrán todo en su esfuerzo aquí. En La Turbie, una diferencia de 1 kg vale 4,2 W, o alrededor de 10 segundos. Una mejora de 10 vatios en la potencia de salida verá a un corredor ganar 24 segundos, aunque esto es más relevante para los corredores en el top 10 de la clasificación general, donde las diferencias de tiempo siguen siendo extremadamente ajustadas en algunos lugares. ¿Podría Remco Evenepoel llevarse otra victoria de etapa en el último día del Tour? – Tim de Waele/Getty Images Dado su longitud y pendiente, la aerodinámica jugará un papel mínimo en la primera subida. Las velocidades promedio de los mejores corredores es poco probable que sean más de 28 km/h, por lo que podemos esperar verlos sentados con las manos en las barras base de sus bicicletas de contrarreloj durante la mayor parte de la subida. Sin embargo, empezar con una bicicleta de carretera sería un error, ya que los corredores perderían demasiado tiempo en los primeros 2,7 km para compensar la diferencia en la subida. Mirando el pronóstico del tiempo, los corredores pueden esperar temperaturas en los mediados de los 20ºC con posiblemente algo de lluvia. Dado esto, el sobrecalentamiento no será tan problema como lo sería con los cascos de contrarreloj en temperaturas más altas. Es posible que veamos a algunos corredores colocando sus viseras magnéticamente adheridas en la parte superior de sus cascos, si esto es una opción, para aumentar la refrigeración por convección, aunque. Los corredores necesitarán sus viseras para el resto de la carrera, por lo que no pueden deshacerse de ellas. Las regulaciones de la UCI tampoco permiten la eliminación de un casco mientras se está montando, por lo que los corredores no pueden cambiar de casco en la bicicleta en la cima a menos que dejen de pedalear, lo que no valdría la pena por los segundos perdidos. Los corredores podrían guardar sus viseras para mejorar la refrigeración en las subidas, pero tendrán que mantenerlas para la segunda mitad de la etapa. – Guillaume Horcajuelo – Pool/Getty Images Dado cómo los corredores han estado subiendo hasta ahora, podemos esperar ver a los principales protagonistas de la clasificación general en la parte superior de la clasificación para esta primera marca de tiempo en la cima de La Turgie. A menos que tenga un mal día, Pogačar es poco probable que pierda tiempo con los rivales en este punto, pero Jonas Vingegaard estará dando todo para recuperar la mayor cantidad de tiempo en caso de un percance o cálculo erróneo de su gran rival. El actual campeón mundial contrarreloj, Remco Evenepoel, podría recuperar algunos segundos en los primeros 2,7 km planos. Sin embargo, dada lo que hemos visto hasta ahora en el Tour de este año, es poco probable que esté demasiado cerca de Pogačar en la cima de la subida. Col d’Eze ¿Podría Vingegaard salir fuerte, buscando una última oportunidad de gloria en el Tour de este año? – Tim de Waele/Getty Images Pasando la cima de la subida de La Turgie, hay una pequeña sección intermedia antes de la subida de Eze, que es de 1,6 km al 8,8 por ciento. Esto incluye una sección de descenso rápida y no técnica donde los corredores se estarán recuperando parcialmente de su esfuerzo de ~20 minutos en La Turgie, pero la corta subida de Eze (que llevará a los corredores alrededor de 5 minutos) no creará tanta diferencia de tiempo como La Turgie. Sin embargo, los corredores que estén agotados por su esfuerzo inicial podrían perder, un 10 vatios de reducción en la potencia de salida en Col D’Eze resultará en una pérdida de tiempo de 7 segundos. Luego tenemos la segunda marca de tiempo. A menos que ocurra un desastre importante, la clasificación general debería verse ampliamente similar a la primera marca de tiempo, sin embargo. En las contrarrelojes de Grandes Vueltas, los corredores no pertenecientes a la clasificación general que buscan una victoria de etapa a menudo irán fuerte a la primera marca de tiempo y evaluarán su posición. Si están fuera del ritmo, simplemente se relajarán hasta la meta, por lo que es posible que veamos a algunas caras familiares de contrarreloj intentarlo hasta la primera marca de tiempo, pero no destacar en la segunda. Descenso a Niza El descenso a Niza será rápido y técnico. – ASO Luego viene el descenso, donde (aparte de un pequeño bache de 800 m al 3,7 por ciento) será rápido desde el km 17 al km 28. Este tramo de 11 km es técnico y requerirá buenas habilidades para manejar la bicicleta. Con un promedio de una curva cada 500 m, hay cuatro horquillas, en las que los corredores tendrán que reducir mucha velocidad. Sin embargo, esto sigue siendo una carrera para las bicicletas de contrarreloj, especialmente con la larga carrera de más de 5 km hasta la línea de meta, donde cualquier persona que use una bicicleta de carretera estaría en clara desventaja. En la actualidad, todos los equipos habrán hecho suficientes análisis para comprender el impacto de usar bicicletas de carretera en las contrarrelojes, en comparación con años anteriores. Si vemos a corredores en bicicletas de carretera, simplemente será porque es su preferencia de comodidad o manejo para pasar de manera segura por la etapa final del Tour, en lugar de apuntar a una ventaja de rendimiento. Los mejores corredores usarán sus bicicletas de contrarreloj porque corren el riesgo de perder tiempo significativo usando una bicicleta de carretera. – Dario Belingheri/Getty Images Ganar tiempo en el descenso será en su mayoría sobre el manejo de la bicicleta y menos sobre la potencia bruta. Dado el riesgo de caídas, los corredores que hayan consolidado su posición en la clasificación general podrían retroceder ligeramente para no correr el riesgo de ningún percance. La marca de tiempo final, con alrededor de 5 km restantes, revelará quién ha tomado las cosas con calma en el descenso, y luego será un camino directo a la meta. Pogačar podría ir por la victoria de etapa, pero tendría que tomar riesgos en el descenso; vimos a Vingegaard hacer esto cuando estaba en la cabeza de la carrera en el Tour del año pasado, sin embargo, por lo que no es algo inaudito. El tramo final es lo suficientemente largo como para recuperar algunos segundos, una mejora adicional de 10 vatios vale alrededor de 3 segundos en esta sección final. ¿Qué pueden hacer los corredores para mejorar su rendimiento en esta etapa? A pesar de las subidas, los corredores deben apostar por la aerodinámica con la configuración de sus bicicletas. – Liam Cahill / Nuestro Medios Los mejores corredores estarán compitiendo por menos de 45 minutos, siempre y cuando las condiciones sean aceptables (demasiada lluvia en el descenso ralentizará significativamente las cosas), lo que significa que la nutrición e hidratación no son tan importantes como en otras etapas. En cuanto al equipo, será casi imposible perder 1 kg de una bicicleta de contrarreloj sin afectar adversamente la aerodinámica de todo el sistema, por lo que el enfoque debe estar en el corredor. ¿Se van a sobrecalentar en la subida? ¿Hay algo que puedan hacer con su ropa para mitigarlo? Un traje de una sola pieza de manga corta o una visera desmontable, por ejemplo. El ritmo también será clave, dado que hay más de 16 km desde la segunda marca de tiempo hasta la línea de meta. Sin embargo, con las diferencias de tiempo actuales entre los tres primeros, algo muy dramático tendría que suceder para alterar el equilibrio en la lucha por el maillot amarillo. Es posible que veamos a los corredores optar por un equipo más ligero, como una rueda delantera menos profunda, pero esto no es necesario porque los ahorros de peso no son suficientes para que valga la pena. ¿Optarán los corredores por una configuración 1x más aerodinámica o por el rango más amplio de un tren de transmisión 2x? Usar un tren de transmisión 2x o 1x también será algo a considerar dada la perfil del recorrido. Un tren de transmisión 2x naturalmente tiene más rango, pero un tren de transmisión 1x puede ser más aerodinámico debido a la ausencia de un desviador delantero. Independientemente de lo que elijan, es probable que veamos a muchos corredores usando platos grandes para mejorar la eficiencia del tren de transmisión. Los corredores que usan 1x podrían subir en una combinación de plato/piñón de 58x30t a 90rpm, dándoles una velocidad de alrededor de 22 km/h, en el extremo inferior de las velocidades esperadas de los mejores corredores. Pasar a una combinación más grande de 60x30t es alrededor de 1 km/h de diferencia a 90rpm mientras se sube, por lo que también será una opción para los corredores más fuertes. ¿Puede Pogačar ir por la victoria de etapa? Dada su forma actual, no nos sorprendería. – Tim de Waele/Getty Images En general, esta contrarreloj es ciertamente una buena prueba para los corredores de la clasificación general. Los corredores no pueden permitirse ser malos manejando su bicicleta de contrarreloj en el descenso técnico, el 25 por ciento de la carrera es completamente plano y hay una sólida subida que debe abordarse con un ritmo preciso. Quien gane la etapa habrá demostrado ser un corredor completo contra el reloj.
Desafíos en el recorrido: Subidas, descensos y la lucha por el maillot amarillo
Después de tres semanas de intensas carreras, el Tour de Francia 2024 llega a su gran final mañana con una contrarreloj individual desafiante. La etapa 21 en La Turbie está diseñada para poner a prueba las habilidades generales de los corredores contra el reloj en un recorrido con subidas y descensos. Los corredores deberán gestionar su potencia y aerodinámica para mantenerse competitivos en la lucha por el maillot amarillo. La estrategia, el manejo de la bicicleta y la decisión entre trenes de transmisión 1x y 2x serán clave para lograr un buen rendimiento en esta etapa crucial del Tour de Francia.
Estrategias aerodinámicas: Clave para el rendimiento en la contrarreloj
Después de tres semanas de intensas carreras, el Tour de Francia 2024 llega a su gran final mañana. En lugar de una etapa ceremonial a París (el Tour de este año termina en Niza porque los Juegos Olímpicos de París están a punto de tomar la capital francesa), los organizadores de la carrera han planeado una prueba final contre-la-montre para los corredores que esperan llevarse a casa el codiciado maillot amarillo o una victoria de etapa. Reflejando el icónico Tour de 1989 (cuando Greg LeMond sorprendió al mundo del ciclismo al arrebatarle el maillot amarillo a Laurent Fignon por ocho segundos en el último día), la etapa 21 es una contrarreloj individual. La carrera comienza en Mónaco y será familiar para muchos en el pelotón, incluido Tadej Pogačar, que está acostumbrado a la segunda subida en Eze, habiéndola utilizado en el pasado para repeticiones de colinas de 5 minutos. Con 33,7 km de longitud, el perfil del recorrido sigue un tema común en las contrarrelojes de Grandes Vueltas recientes, con una gran subida central. Aquí, hay una ligera diferencia porque la subida principal está dividida en dos, y aunque la elevación ganada es casi de 700 m, seguirá siendo en gran medida una prueba aerodinámica para los corredores de la clasificación general, en lugar de un esfuerzo puro de escalada. La etapa 21 en La Turbie está diseñada para poner a prueba las habilidades generales de los corredores contra el reloj. – ASO Solo hay 2,7 km de carreteras iniciales alrededor de Monte Carlo antes de que comience la subida principal en serio en La Turbie, con una pendiente de 8,2 km al 5,7 por ciento. Esta subida llevará más de 20 minutos para la mayoría de los corredores en la carrera, pero los mejores corredores de la clasificación general (que pueden subir a más de 6 vatios por kilogramo) estarán por debajo de los 19 minutos en esta sección. Una marca de tiempo en la cima de la subida dará una buena indicación de quién está subiendo bien y quién podría estar perdiendo tiempo. Debido a que el Tour de Francia es la carrera más importante del deporte, siempre hay una batalla por cada puesto en la clasificación general y los corredores pondrán todo en su esfuerzo aquí. En La Turbie, una diferencia de 1 kg vale 4,2 W, o alrededor de 10 segundos. Una mejora de 10 vatios en la potencia de salida verá a un corredor ganar 24 segundos, aunque esto es más relevante para los corredores en el top 10 de la clasificación general, donde las diferencias de tiempo siguen siendo extremadamente ajustadas en algunos lugares. ¿Podría Remco Evenepoel llevarse otra victoria de etapa en el último día del Tour? – Tim de Waele/Getty Images Dado su longitud y pendiente, la aerodinámica jugará un papel mínimo en la primera subida. Las velocidades promedio de los mejores corredores es poco probable que sean más de 28 km/h, por lo que podemos esperar verlos sentados con las manos en las barras base de sus bicicletas de contrarreloj durante la mayor parte de la subida. Sin embargo, empezar con una bicicleta de carretera sería un error, ya que los corredores perderían demasiado tiempo en los primeros 2,7 km para compensar la diferencia en la subida. Mirando el pronóstico del tiempo, los corredores pueden esperar temperaturas en los mediados de los 20ºC con posiblemente algo de lluvia. Dado esto, el sobrecalentamiento no será tan problema como lo sería con los cascos de contrarreloj en temperaturas más altas. Es posible que veamos a algunos corredores colocando sus viseras magnéticamente adheridas en la parte superior de sus cascos, si esto es una opción, para aumentar la refrigeración por convección, aunque. Los corredores necesitarán sus viseras para el resto de la carrera, por lo que no pueden deshacerse de ellas. Las regulaciones de la UCI tampoco permiten la eliminación de un casco mientras se está montando, por lo que los corredores no pueden cambiar de casco en la bicicleta en la cima a menos que dejen de pedalear, lo que no valdría la pena por los segundos perdidos. Los corredores podrían guardar sus viseras para mejorar la refrigeración en las subidas, pero tendrán que mantenerlas para la segunda mitad de la etapa. – Guillaume Horcajuelo – Pool/Getty Images Dado cómo los corredores han estado subiendo hasta ahora, podemos esperar ver a los principales protagonistas de la clasificación general en la parte superior de la clasificación para esta primera marca de tiempo en la cima de La Turgie. A menos que tenga un mal día, Pogačar es poco probable que pierda tiempo con los rivales en este punto, pero Jonas Vingegaard estará dando todo para recuperar la mayor cantidad de tiempo en caso de un percance o cálculo erróneo de su gran rival. El actual campeón mundial contrarreloj, Remco Evenepoel, podría recuperar algunos segundos en los primeros 2,7 km planos. Sin embargo, dada lo que hemos visto hasta ahora en el Tour de este año, es poco probable que esté demasiado cerca de Pogačar en la cima de la subida. Col d’Eze ¿Podría Vingegaard salir fuerte, buscando una última oportunidad de gloria en el Tour de este año? – Tim de Waele/Getty Images Pasando la cima de la subida de La Turgie, hay una pequeña sección intermedia antes de la subida de Eze, que es de 1,6 km al 8,8 por ciento. Esto incluye una sección de descenso rápida y no técnica donde los corredores se estarán recuperando parcialmente de su esfuerzo de ~20 minutos en La Turgie, pero la corta subida de Eze (que llevará a los corredores alrededor de 5 minutos) no creará tanta diferencia de tiempo como La Turgie. Sin embargo, los corredores que estén agotados por su esfuerzo inicial podrían perder, un 10 vatios de reducción en la potencia de salida en Col D’Eze resultará en una pérdida de tiempo de 7 segundos. Luego tenemos la segunda marca de tiempo. A menos que ocurra un desastre importante, la clasificación general debería verse ampliamente similar a la primera marca de tiempo, sin embargo. En las contrarrelojes de Grandes Vueltas, los corredores no pertenecientes a la clasificación general que buscan una victoria de etapa a menudo irán fuerte a la primera marca de tiempo y evaluarán su posición. Si están fuera del ritmo, simplemente se relajarán hasta la meta, por lo que es posible que veamos a algunas caras familiares de contrarreloj intentarlo hasta la primera marca de tiempo, pero no destacar en la segunda. Descenso a Niza El descenso a Niza será rápido y técnico. – ASO Luego viene el descenso, donde (aparte de un pequeño bache de 800 m al 3,7 por ciento) será rápido desde el km 17 al km 28. Este tramo de 11 km es técnico y requerirá buenas habilidades para manejar la bicicleta. Con un promedio de una curva cada 500 m, hay cuatro horquillas, en las que los corredores tendrán que reducir mucha velocidad. Sin embargo, esto sigue siendo una carrera para las bicicletas de contrarreloj, especialmente con la larga carrera de más de 5 km hasta la línea de meta, donde cualquier persona que use una bicicleta de carretera estaría en clara desventaja. En la actualidad, todos los equipos habrán hecho suficientes análisis para comprender el impacto de usar bicicletas de carretera en las contrarrelojes, en comparación con años anteriores. Si vemos a corredores en bicicletas de carretera, simplemente será porque es su preferencia de comodidad o manejo para pasar de manera segura por la etapa final del Tour, en lugar de apuntar a una ventaja de rendimiento. Los mejores corredores usarán sus bicicletas de contrarreloj porque corren el riesgo de perder tiempo significativo usando una bicicleta de carretera. – Dario Belingheri/Getty Images Ganar tiempo en el descenso será en su mayoría sobre el manejo de la bicicleta y menos sobre la potencia bruta. Dado el riesgo de caídas, los corredores que hayan consolidado su posición en la clasificación general podrían retroceder ligeramente para no correr el riesgo de ningún percance. La marca de tiempo final, con alrededor de 5 km restantes, revelará quién ha tomado las cosas con calma en el descenso, y luego será un camino directo a la meta. Pogačar podría ir por la victoria de etapa, pero tendría que tomar riesgos en el descenso; vimos a Vingegaard hacer esto cuando estaba en la cabeza de la carrera en el Tour del año pasado, sin embargo, por lo que no es algo inaudito. El tramo final es lo suficientemente largo como para recuperar algunos segundos, una mejora adicional de 10 vatios vale alrededor de 3 segundos en esta sección final. ¿Qué pueden hacer los corredores para mejorar su rendimiento en esta etapa? A pesar de las subidas, los corredores deben apostar por la aerodinámica con la configuración de sus bicicletas. – Liam Cahill / Nuestro Medios Los mejores corredores estarán compitiendo por menos de 45 minutos, siempre y cuando las condiciones sean aceptables (demasiada lluvia en el descenso ralentizará significativamente las cosas), lo que significa que la nutrición e hidratación no son tan importantes como en otras etapas. En cuanto al equipo, será casi imposible perder 1 kg de una bicicleta de contrarreloj sin afectar adversamente la aerodinámica de todo el sistema, por lo que el enfoque debe estar en el corredor. ¿Se van a sobrecalentar en la subida? ¿Hay algo que puedan hacer con su ropa para mitigarlo? Un traje de una sola pieza de manga corta o una visera desmontable, por ejemplo. El ritmo también será clave, dado que hay más de 16 km desde la segunda marca de tiempo hasta la línea de meta. Sin embargo, con las diferencias de tiempo actuales entre los tres primeros, algo muy dramático tendría que suceder para alterar el equilibrio en la lucha por el maillot amarillo. Es posible que veamos a los corredores optar por un equipo más ligero, como una rueda delantera menos profunda, pero esto no es necesario porque los ahorros de peso no son suficientes para que valga la pena. ¿Optarán los corredores por una configuración 1x más aerodinámica o por el rango más amplio de un tren de transmisión 2x? Usar un tren de transmisión 2x o 1x también será algo a considerar dada la perfil del recorrido. Un tren de transmisión 2x naturalmente tiene más rango, pero un tren de transmisión 1x puede ser más aerodinámico debido a la ausencia de un desviador delantero. Independientemente de lo que elijan, es probable que veamos a muchos corredores usando platos grandes para mejorar la eficiencia del tren de transmisión. Los corredores que usan 1x podrían subir en una combinación de plato/piñón de 58x30t a 90rpm, dándoles una velocidad de alrededor de 22 km/h, en el extremo inferior de las velocidades esperadas de los mejores corredores. Pasar a una combinación más grande de 60x30t es alrededor de 1 km/h de diferencia a 90rpm mientras se sube, por lo que también será una opción para los corredores más fuertes. ¿Puede Pogačar ir por la victoria de etapa? Dada su forma actual, no nos sorprendería. – Tim de Waele/Getty Images En general, esta contrarreloj es ciertamente una buena prueba para los corredores de la clasificación general. Los corredores no pueden permitirse ser malos manejando su bicicleta de contrarreloj en el descenso técnico, el 25 por ciento de la carrera es completamente plano y hay una sólida subida que debe abordarse con un ritmo preciso. Quien gane la etapa habrá demostrado ser un corredor completo contra el reloj.
Marcas de tiempo: Indicadores cruciales en la batalla por la victoria
Después de tres semanas de intensas carreras, el Tour de Francia 2024 llega a su gran final mañana. En lugar de una etapa ceremonial a París (el Tour de este año termina en Niza porque los Juegos Olímpicos de París están a punto de tomar la capital francesa), los organizadores de la carrera han planeado una prueba final contre-la-montre para los corredores que esperan llevarse a casa el codiciado maillot amarillo o una victoria de etapa. Reflejando el icónico Tour de 1989 (cuando Greg LeMond sorprendió al mundo del ciclismo al arrebatarle el maillot amarillo a Laurent Fignon por ocho segundos en el último día), la etapa 21 es una contrarreloj individual. La carrera comienza en Mónaco y será familiar para muchos en el pelotón, incluido Tadej Pogačar, que está acostumbrado a la segunda subida en Eze, habiéndola utilizado en el pasado para repeticiones de colinas de 5 minutos. Con 33,7 km de longitud, el perfil del recorrido sigue un tema común en las contrarrelojes de Grandes Vueltas recientes, con una gran subida central. Aquí, hay una ligera diferencia porque la subida principal está dividida en dos, y aunque la elevación ganada es casi de 700 m, seguirá siendo en gran medida una prueba aerodinámica para los corredores de la clasificación general, en lugar de un esfuerzo puro de escalada. La etapa 21 en La Turbie está diseñada para poner a prueba las habilidades generales de los corredores contra el reloj. – ASO Solo hay 2,7 km de carreteras iniciales alrededor de Monte Carlo antes de que comience la subida principal en serio en La Turbie, con una pendiente de 8,2 km al 5,7 por ciento. Esta subida llevará más de 20 minutos para la mayoría de los corredores en la carrera, pero los mejores corredores de la clasificación general (que pueden subir a más de 6 vatios por kilogramo) estarán por debajo de los 19 minutos en esta sección. Una marca de tiempo en la cima de la subida dará una buena indicación de quién está subiendo bien y quién podría estar perdiendo tiempo. Debido a que el Tour de Francia es la carrera más importante del deporte, siempre hay una batalla por cada puesto en la clasificación general y los corredores pondrán todo en su esfuerzo aquí. En La Turbie, una diferencia de 1 kg vale 4,2 W, o alrededor de 10 segundos. Una mejora de 10 vatios en la potencia de salida verá a un corredor ganar 24 segundos, aunque esto es más relevante para los corredores en el top 10 de la clasificación general, donde las diferencias de tiempo siguen siendo extremadamente ajustadas en algunos lugares. ¿Podría Remco Evenepoel llevarse otra victoria de etapa en el último día del Tour? – Tim de Waele/Getty Images Dado su longitud y pendiente, la aerodinámica jugará un papel mínimo en la primera subida. Las velocidades promedio de los mejores corredores es poco probable que sean más de 28 km/h, por lo que podemos esperar verlos sentados con las manos en las barras base de sus bicicletas de contrarreloj durante la mayor parte de la subida. Sin embargo, empezar con una bicicleta de carretera sería un error, ya que los corredores perderían demasiado tiempo en los primeros 2,7 km para compensar la diferencia en la subida. Mirando el pronóstico del tiempo, los corredores pueden esperar temperaturas en los mediados de los 20ºC con posiblemente algo de lluvia. Dado esto, el sobrecalentamiento no será tan problema como lo sería con los cascos de contrarreloj en temperaturas más altas. Es posible que veamos a algunos corredores colocando sus viseras magnéticamente adheridas en la parte superior de sus cascos, si esto es una opción, para aumentar la refrigeración por convección, aunque. Los corredores necesitarán sus viseras para el resto de la carrera, por lo que no pueden deshacerse de ellas. Las regulaciones de la UCI tampoco permiten la eliminación de un casco mientras se está montando, por lo que los corredores no pueden cambiar de casco en la bicicleta en la cima a menos que dejen de pedalear, lo que no valdría la pena por los segundos perdidos. Los corredores podrían guardar sus viseras para mejorar la refrigeración en las subidas, pero tendrán que mantenerlas para la segunda mitad de la etapa. – Guillaume Horcajuelo – Pool/Getty Images Dado cómo los corredores han estado subiendo hasta ahora, podemos esperar ver a los principales protagonistas de la clasificación general en la parte superior de la clasificación para esta primera marca de tiempo en la cima de La Turgie. A menos que tenga un mal día, Pogačar es poco probable que pierda tiempo con los rivales en este punto, pero Jonas Vingegaard estará dando todo para recuperar la mayor cantidad de tiempo en caso de un percance o cálculo erróneo de su gran rival. El actual campeón mundial contrarreloj, Remco Evenepoel, podría recuperar algunos segundos en los primeros 2,7 km planos. Sin embargo, dada lo que hemos visto hasta ahora en el Tour de este año, es poco probable que esté demasiado cerca de Pogačar en la cima de la subida. Col d’Eze ¿Podría Vingegaard salir fuerte, buscando una última oportunidad de gloria en el Tour de este año? – Tim de Waele/Getty Images Pasando la cima de la subida de La Turgie, hay una pequeña sección intermedia antes de la subida de Eze, que es de 1,6 km al 8,8 por ciento. Esto incluye una sección de descenso rápida y no técnica donde los corredores se estarán recuperando parcialmente de su esfuerzo de ~20 minutos en La Turgie, pero la corta subida de Eze (que llevará a los corredores alrededor de 5 minutos) no creará tanta diferencia de tiempo como La Turgie. Sin embargo, los corredores que estén agotados por su esfuerzo inicial podrían perder, un 10 vatios de reducción en la potencia de salida en Col D’Eze resultará en una pérdida de tiempo de 7 segundos. Luego tenemos la segunda marca de tiempo. A menos que ocurra un desastre importante, la clasificación general debería verse ampliamente similar a la primera marca de tiempo, sin embargo. En las contrarrelojes de Grandes Vueltas, los corredores no pertenecientes a la clasificación general que buscan una victoria de etapa a menudo irán fuerte a la primera marca de tiempo y evaluarán su posición. Si están fuera del ritmo, simplemente se relajarán hasta la meta, por lo que es posible que veamos a algunas caras familiares de contrarreloj intentarlo hasta la primera marca de tiempo, pero no destacar en la segunda. Descenso a Niza El descenso a Niza será rápido y técnico. – ASO Luego viene el descenso, donde (aparte de un pequeño bache de 800 m al 3,7 por ciento) será rápido desde el km 17 al km 28. Este tramo de 11 km es técnico y requerirá buenas habilidades para manejar la bicicleta. Con un promedio de una curva cada 500 m, hay cuatro horquillas, en las que los corredores tendrán que reducir mucha velocidad. Sin embargo, esto sigue siendo una carrera para las bicicletas de contrarreloj, especialmente con la larga carrera de más de 5 km hasta la línea de meta, donde cualquier persona que use una bicicleta de carretera estaría en clara desventaja. En la actualidad, todos los equipos habrán hecho suficientes análisis para comprender el impacto de usar bicicletas de carretera en las contrarrelojes, en comparación con años anteriores. Si vemos a corredores en bicicletas de carretera, simplemente será porque es su preferencia de comodidad o manejo para pasar de manera segura por la etapa final del Tour, en lugar de apuntar a una ventaja de rendimiento. Los mejores corredores usarán sus bicicletas de contrarreloj porque corren el riesgo de perder tiempo significativo usando una bicicleta de carretera. – Dario Belingheri/Getty Images Ganar tiempo en el descenso será en su mayoría sobre el manejo de la bicicleta y menos sobre la potencia bruta. Dado el riesgo de caídas, los corredores que hayan consolidado su posición en la clasificación general podrían retroceder ligeramente para no correr el riesgo de ningún percance. La marca de tiempo final, con alrededor de 5 km restantes, revelará quién ha tomado las cosas con calma en el descenso, y luego será un camino directo a la meta. Pogačar podría ir por la victoria de etapa, pero tendría que tomar riesgos en el descenso; vimos a Vingegaard hacer esto cuando estaba en la cabeza de la carrera en el Tour del año pasado, sin embargo, por lo que no es algo inaudito. El tramo final es lo suficientemente largo como para recuperar algunos segundos, una mejora adicional de 10 vatios vale alrededor de 3 segundos en esta sección final. ¿Qué pueden hacer los corredores para mejorar su rendimiento en esta etapa? A pesar de las subidas, los corredores deben apostar por la aerodinámica con la configuración de sus bicicletas. – Liam Cahill / Nuestro Medios Los mejores corredores estarán compitiendo por menos de 45 minutos, siempre y cuando las condiciones sean aceptables (demasiada lluvia en el descenso ralentizará significativamente las cosas), lo que significa que la nutrición e hidratación no son tan importantes como en otras etapas. En cuanto al equipo, será casi imposible perder 1 kg de una bicicleta de contrarreloj sin afectar adversamente la aerodinámica de todo el sistema, por lo que el enfoque debe estar en el corredor. ¿Se van a sobrecalentar en la subida? ¿Hay algo que puedan hacer con su ropa para mitigarlo? Un traje de una sola pieza de manga corta o una visera desmontable, por ejemplo. El ritmo también será clave, dado que hay más de 16 km desde la segunda marca de tiempo hasta la línea de meta. Sin embargo, con las diferencias de tiempo actuales entre los tres primeros, algo muy dramático tendría que suceder para alterar el equilibrio en la lucha por el maillot amarillo. Es posible que veamos a los corredores optar por un equipo más ligero, como una rueda delantera menos profunda, pero esto no es necesario porque los ahorros de peso no son suficientes para que valga la pena. ¿Optarán los corredores por una configuración 1x más aerodinámica o por el rango más amplio de un tren de transmisión 2x? Usar un tren de transmisión 2x o 1x también será algo a considerar dada la perfil del recorrido. Un tren de transmisión 2x naturalmente tiene más rango, pero un tren de transmisión 1x puede ser más aerodinámico debido a la ausencia de un desviador delantero. Independientemente de lo que elijan, es probable que veamos a muchos corredores usando platos grandes para mejorar la eficiencia del tren de transmisión. Los corredores que usan 1x podrían subir en una combinación de plato/piñón de 58x30t a 90rpm, dándoles una velocidad de alrededor de 22 km/h, en el extremo inferior de las velocidades esperadas de los mejores corredores. Pasar a una combinación más grande de 60x30t es alrededor de 1 km/h de diferencia a 90rpm mientras se sube, por lo que también será una opción para los corredores más fuertes. ¿Puede Pogačar ir por la victoria de etapa? Dada su forma actual, no nos sorprendería. – Tim de Waele/Getty Images En general, esta contrarreloj es ciertamente una buena prueba para los corredores de la clasificación general. Los corredores no pueden permitirse ser malos manejando su bicicleta de contrarreloj en el descenso técnico, el 25 por ciento de la carrera es completamente plano y hay una sólida subida que debe abordarse con un ritmo preciso. Quien gane la etapa habrá demostrado ser un corredor completo contra el reloj.
Descenso técnico: Un tramo que pondrá a prueba la habilidad de los corredores
Después de tres semanas de intensas carreras, el Tour de Francia 2024 llega a su gran final mañana con una etapa contrarreloj individual diseñada para poner a prueba las habilidades generales de los corredores. La etapa 21 en La Turbie cuenta con una subida principal en La Turbie, seguida de una sección intermedia antes de la subida de Eze, que culmina en un rápido y técnico descenso a Niza. Los corredores tendrán que demostrar su habilidad en el manejo de la bicicleta, el ritmo y la elección adecuada de equipo para mantenerse competitivos en esta última etapa del Tour de Francia.
Decisiones cruciales: Elección de equipos y configuraciones para la etapa
Después de tres semanas de intensas carreras, el Tour de Francia 2024 llega a su gran final mañana. En lugar de una etapa ceremonial a París (el Tour de este año termina en Niza porque los Juegos Olímpicos de París están a punto de tomar la capital francesa), los organizadores de la carrera han planeado una prueba final contre-la-montre para los corredores que esperan llevarse a casa el codiciado maillot amarillo o una victoria de etapa. Reflejando el icónico Tour de 1989 (cuando Greg LeMond sorprendió al mundo del ciclismo al arrebatarle el maillot amarillo a Laurent Fignon por ocho segundos en el último día), la etapa 21 es una contrarreloj individual. La carrera comienza en Mónaco y será familiar para muchos en el pelotón, incluido Tadej Pogačar, que está acostumbrado a la segunda subida en Eze, habiéndola utilizado en el pasado para repeticiones de colinas de 5 minutos. Con 33,7 km de longitud, el perfil del recorrido sigue un tema común en las contrarrelojes de Grandes Vueltas recientes, con una gran subida central. Aquí, hay una ligera diferencia porque la subida principal está dividida en dos, y aunque la elevación ganada es casi de 700 m, seguirá siendo en gran medida una prueba aerodinámica para los corredores de la clasificación general, en lugar de un esfuerzo puro de escalada. La etapa 21 en La Turbie está diseñada para poner a prueba las habilidades generales de los corredores contra el reloj. – ASO Solo hay 2,7 km de carreteras iniciales alrededor de Monte Carlo antes de que comience la subida principal en serio en La Turbie, con una pendiente de 8,2 km al 5,7 por ciento. Esta subida llevará más de 20 minutos para la mayoría de los corredores en la carrera, pero los mejores corredores de la clasificación general (que pueden subir a más de 6 vatios por kilogramo) estarán por debajo de los 19 minutos en esta sección. Una marca de tiempo en la cima de la subida dará una buena indicación de quién está subiendo bien y quién podría estar perdiendo tiempo. Debido a que el Tour de Francia es la carrera más importante del deporte, siempre hay una batalla por cada puesto en la clasificación general y los corredores pondrán todo en su esfuerzo aquí. En La Turbie, una diferencia de 1 kg vale 4,2 W, o alrededor de 10 segundos. Una mejora de 10 vatios en la potencia de salida verá a un corredor ganar 24 segundos, aunque esto es más relevante para los corredores en el top 10 de la clasificación general, donde las diferencias de tiempo siguen siendo extremadamente ajustadas en algunos lugares. ¿Podría Remco Evenepoel llevarse otra victoria de etapa en el último día del Tour? – Tim de Waele/Getty Images Dado su longitud y pendiente, la aerodinámica jugará un papel mínimo en la primera subida. Las velocidades promedio de los mejores corredores es poco probable que sean más de 28 km/h, por lo que podemos esperar verlos sentados con las manos en las barras base de sus bicicletas de contrarreloj durante la mayor parte de la subida. Sin embargo, empezar con una bicicleta de carretera sería un error, ya que los corredores perderían demasiado tiempo en los primeros 2,7 km para compensar la diferencia en la subida. Mirando el pronóstico del tiempo, los corredores pueden esperar temperaturas en los mediados de los 20ºC con posiblemente algo de lluvia. Dado esto, el sobrecalentamiento no será tan problema como lo sería con los cascos de contrarreloj en temperaturas más altas. Es posible que veamos a algunos corredores colocando sus viseras magnéticamente adheridas en la parte superior de sus cascos, si esto es una opción, para aumentar la refrigeración por convección, aunque. Los corredores necesitarán sus viseras para el resto de la carrera, por lo que no pueden deshacerse de ellas. Las regulaciones de la UCI tampoco permiten la eliminación de un casco mientras se está montando, por lo que los corredores no pueden cambiar de casco en la bicicleta en la cima a menos que dejen de pedalear, lo que no valdría la pena por los segundos perdidos. Los corredores podrían guardar sus viseras para mejorar la refrigeración en las subidas, pero tendrán que mantenerlas para la segunda mitad de la etapa. – Guillaume Horcajuelo – Pool/Getty Images Dado cómo los corredores han estado subiendo hasta ahora, podemos esperar ver a los principales protagonistas de la clasificación general en la parte superior de la clasificación para esta primera marca de tiempo en la cima de La Turgie. A menos que tenga un mal día, Pogačar es poco probable que pierda tiempo con los rivales en este punto, pero Jonas Vingegaard estará dando todo para recuperar la mayor cantidad de tiempo en caso de un percance o cálculo erróneo de su gran rival. El actual campeón mundial contrarreloj, Remco Evenepoel, podría recuperar algunos segundos en los primeros 2,7 km planos. Sin embargo, dada lo que hemos visto hasta ahora en el Tour de este año, es poco probable que esté demasiado cerca de Pogačar en la cima de la subida. Col d’Eze ¿Podría Vingegaard salir fuerte, buscando una última oportunidad de gloria en el Tour de este año? – Tim de Waele/Getty Images Pasando la cima de la subida de La Turgie, hay una pequeña sección intermedia antes de la subida de Eze, que es de 1,6 km al 8,8 por ciento. Esto incluye una sección de descenso rápida y no técnica donde los corredores se estarán recuperando parcialmente de su esfuerzo de ~20 minutos en La Turgie, pero la corta subida de Eze (que llevará a los corredores alrededor de 5 minutos) no creará tanta diferencia de tiempo como La Turgie. Sin embargo, los corredores que estén agotados por su esfuerzo inicial podrían perder, un 10 vatios de reducción en la potencia de salida en Col D’Eze resultará en una pérdida de tiempo de 7 segundos. Luego tenemos la segunda marca de tiempo. A menos que ocurra un desastre importante, la clasificación general debería verse ampliamente similar a la primera marca de tiempo, sin embargo. En las contrarrelojes de Grandes Vueltas, los corredores no pertenecientes a la clasificación general que buscan una victoria de etapa a menudo irán fuerte a la primera marca de tiempo y evaluarán su posición. Si están fuera del ritmo, simplemente se relajarán hasta la meta, por lo que es posible que veamos a algunas caras familiares de contrarreloj intentarlo hasta la primera marca de tiempo, pero no destacar en la segunda. Descenso a Niza El descenso a Niza será rápido y técnico. – ASO Luego viene el descenso, donde (aparte de un pequeño bache de 800 m al 3,7 por ciento) será rápido desde el km 17 al km 28. Este tramo de 11 km es técnico y requerirá buenas habilidades para manejar la bicicleta. Con un promedio de una curva cada 500 m, hay cuatro horquillas, en las que los corredores tendrán que reducir mucha velocidad. Sin embargo, esto sigue siendo una carrera para las bicicletas de contrarreloj, especialmente con la larga carrera de más de 5 km hasta la línea de meta, donde cualquier persona que use una bicicleta de carretera estaría en clara desventaja. En la actualidad, todos los equipos habrán hecho suficientes análisis para comprender el impacto de usar bicicletas de carretera en las contrarrelojes, en comparación con años anteriores. Si vemos a corredores en bicicletas de carretera, simplemente será porque es su preferencia de comodidad o manejo para pasar de manera segura por la etapa final del Tour, en lugar de apuntar a una ventaja de rendimiento. Los mejores corredores usarán sus bicicletas de contrarreloj porque corren el riesgo de perder tiempo significativo usando una bicicleta de carretera. – Dario Belingheri/Getty Images Ganar tiempo en el descenso será en su mayoría sobre el manejo de la bicicleta y menos sobre la potencia bruta. Dado el riesgo de caídas, los corredores que hayan consolidado su posición en la clasificación general podrían retroceder ligeramente para no correr el riesgo de ningún percance. La marca de tiempo final, con alrededor de 5 km restantes, revelará quién ha tomado las cosas con calma en el descenso, y luego será un camino directo a la meta. Pogačar podría ir por la victoria de etapa, pero tendría que tomar riesgos en el descenso; vimos a Vingegaard hacer esto cuando estaba en la cabeza de la carrera en el Tour del año pasado, sin embargo, por lo que no es algo inaudito. El tramo final es lo suficientemente largo como para recuperar algunos segundos, una mejora adicional de 10 vatios vale alrededor de 3 segundos en esta sección final. ¿Qué pueden hacer los corredores para mejorar su rendimiento en esta etapa? A pesar de las subidas, los corredores deben apostar por la aerodinámica con la configuración de sus bicicletas. – Liam Cahill / Nuestro Medios Los mejores corredores estarán compitiendo por menos de 45 minutos, siempre y cuando las condiciones sean aceptables (demasiada lluvia en el descenso ralentizará significativamente las cosas), lo que significa que la nutrición e hidratación no son tan importantes como en otras etapas. En cuanto al equipo, será casi imposible perder 1 kg de una bicicleta de contrarreloj sin afectar adversamente la aerodinámica de todo el sistema, por lo que el enfoque debe estar en el corredor. ¿Se van a sobrecalentar en la subida? ¿Hay algo que puedan hacer con su ropa para mitigarlo? Un traje de una sola pieza de manga corta o una visera desmontable, por ejemplo. El ritmo también será clave, dado que hay más de 16 km desde la segunda marca de tiempo hasta la línea de meta. Sin embargo, con las diferencias de tiempo actuales entre los tres primeros, algo muy dramático tendría que suceder para alterar el equilibrio en la lucha por el maillot amarillo. Es posible que veamos a los corredores optar por un equipo más ligero, como una rueda delantera menos profunda, pero esto no es necesario porque los ahorros de peso no son suficientes para que valga la pena. ¿Optarán los corredores por una configuración 1x más aerodinámica o por el rango más amplio de un tren de transmisión 2x? Usar un tren de transmisión 2x o 1x también será algo a considerar dada la perfil del recorrido. Un tren de transmisión 2x naturalmente tiene más rango, pero un tren de transmisión 1x puede ser más aerodinámico debido a la ausencia de un desviador delantero. Independientemente de lo que elijan, es probable que veamos a muchos corredores usando platos grandes para mejorar la eficiencia del tren de transmisión. Los corredores que usan 1x podrían subir en una combinación de plato/piñón de 58x30t a 90rpm, dándoles una velocidad de alrededor de 22 km/h, en el extremo inferior de las velocidades esperadas de los mejores corredores. Pasar a una combinación más grande de 60x30t es alrededor de 1 km/h de diferencia a 90rpm mientras se sube, por lo que también será una opción para los corredores más fuertes. ¿Puede Pogačar ir por la victoria de etapa? Dada su forma actual, no nos sorprendería. – Tim de Waele/Getty Images En general, esta contrarreloj es ciertamente una buena prueba para los corredores de la clasificación general. Los corredores no pueden permitirse ser malos manejando su bicicleta de contrarreloj en el descenso técnico, el 25 por ciento de la carrera es completamente plano y hay una sólida subida que debe abordarse con un ritmo preciso. Quien gane la etapa habrá demostrado ser un corredor completo contra el reloj.
La última oportunidad: ¿Quién se llevará la victoria en la etapa final del Tour de Francia?
Después de tres semanas de intensas carreras, el Tour de Francia 2024 llega a su gran final mañana. En lugar de una etapa ceremonial a París (el Tour de este año termina en Niza porque los Juegos Olímpicos de París están a punto de tomar la capital francesa), los organizadores de la carrera han planeado una prueba final contre-la-montre para los corredores que esperan llevarse a casa el codiciado maillot amarillo o una victoria de etapa. Reflejando el icónico Tour de 1989 (cuando Greg LeMond sorprendió al mundo del ciclismo al arrebatarle el maillot amarillo a Laurent Fignon por ocho segundos en el último día), la etapa 21 es una contrarreloj individual. La carrera comienza en Mónaco y será familiar para muchos en el pelotón, incluido Tadej Pogačar, que está acostumbrado a la segunda subida en Eze, habiéndola utilizado en el pasado para repeticiones de colinas de 5 minutos. Con 33,7 km de longitud, el perfil del recorrido sigue un tema común en las contrarrelojes de Grandes Vueltas recientes, con una gran subida central. Aquí, hay una ligera diferencia porque la subida principal está dividida en dos, y aunque la elevación ganada es casi de 700 m, seguirá siendo en gran medida una prueba aerodinámica para los corredores de la clasificación general, en lugar de un esfuerzo puro de escalada. La etapa 21 en La Turbie está diseñada para poner a prueba las habilidades generales de los corredores contra el reloj. – ASO Solo hay 2,7 km de carreteras iniciales alrededor de Monte Carlo antes de que comience la subida principal en serio en La Turbie, con una pendiente de 8,2 km al 5,7 por ciento. Esta subida llevará más de 20 minutos para la mayoría de los corredores en la carrera, pero los mejores corredores de la clasificación general (que pueden subir a más de 6 vatios por kilogramo) estarán por debajo de los 19 minutos en esta sección. Una marca de tiempo en la cima de la subida dará una buena indicación de quién está subiendo bien y quién podría estar perdiendo tiempo. Debido a que el Tour de Francia es la carrera más importante del deporte, siempre hay una batalla por cada puesto en la clasificación general y los corredores pondrán todo en su esfuerzo aquí. En La Turbie, una diferencia de 1 kg vale 4,2 W, o alrededor de 10 segundos. Una mejora de 10 vatios en la potencia de salida verá a un corredor ganar 24 segundos, aunque esto es más relevante para los corredores en el top 10 de la clasificación general, donde las diferencias de tiempo siguen siendo extremadamente ajustadas en algunos lugares. ¿Podría Remco Evenepoel llevarse otra victoria de etapa en el último día del Tour? – Tim de Waele/Getty Images Dado su longitud y pendiente, la aerodinámica jugará un papel mínimo en la primera subida. Las velocidades promedio de los mejores corredores es poco probable que sean más de 28 km/h, por lo que podemos esperar verlos sentados con las manos en las barras base de sus bicicletas de contrarreloj durante la mayor parte de la subida. Sin embargo, empezar con una bicicleta de carretera sería un error, ya que los corredores perderían demasiado tiempo en los primeros 2,7 km para compensar la diferencia en la subida. Mirando el pronóstico del tiempo, los corredores pueden esperar temperaturas en los mediados de los 20ºC con posiblemente algo de lluvia. Dado esto, el sobrecalentamiento no será tan problema como lo sería con los cascos de contrarreloj en temperaturas más altas. Es posible que veamos a algunos corredores colocando sus viseras magnéticamente adheridas en la parte superior de sus cascos, si esto es una opción, para aumentar la refrigeración por convección, aunque. Los corredores necesitarán sus viseras para el resto de la carrera, por lo que no pueden deshacerse de ellas. Las regulaciones de la UCI tampoco permiten la eliminación de un casco mientras se está montando, por lo que los corredores no pueden cambiar de casco en la bicicleta en la cima a menos que dejen de pedalear, lo que no valdría la pena por los segundos perdidos. Los corredores podrían guardar sus viseras para mejorar la refrigeración en las subidas, pero tendrán que mantenerlas para la segunda mitad de la etapa. – Guillaume Horcajuelo – Pool/Getty Images Dado cómo los corredores han estado subiendo hasta ahora, podemos esperar ver a los principales protagonistas de la clasificación general en la parte superior de la clasificación para esta primera marca de tiempo en la cima de La Turgie. A menos que tenga un mal día, Pogačar es poco probable que pierda tiempo con los rivales en este punto, pero Jonas Vingegaard estará dando todo para recuperar la mayor cantidad de tiempo en caso de un percance o cálculo erróneo de su gran rival. El actual campeón mundial contrarreloj, Remco Evenepoel, podría recuperar algunos segundos en los primeros 2,7 km planos. Sin embargo, dada lo que hemos visto hasta ahora en el Tour de este año, es poco probable que esté demasiado cerca de Pogačar en la cima de la subida. Col d’Eze ¿Podría Vingegaard salir fuerte, buscando una última oportunidad de gloria en el Tour de este año? – Tim de Waele/Getty Images Pasando la cima de la subida de La Turgie, hay una pequeña sección intermedia antes de la subida de Eze, que es de 1,6 km al 8,8 por ciento. Esto incluye una sección de descenso rápida y no técnica donde los corredores se estarán recuperando parcialmente de su esfuerzo de ~20 minutos en La Turgie, pero la corta subida de Eze (que llevará a los corredores alrededor de 5 minutos) no creará tanta diferencia de tiempo como La Turgie. Sin embargo, los corredores que estén agotados por su esfuerzo inicial podrían perder, un 10 vatios de reducción en la potencia de salida en Col D’Eze resultará en una pérdida de tiempo de 7 segundos. Luego tenemos la segunda marca de tiempo. A menos que ocurra un desastre importante, la clasificación general debería verse ampliamente similar a la primera marca de tiempo, sin embargo. En las contrarrelojes de Grandes Vueltas, los corredores no pertenecientes a la clasificación general que buscan una victoria de etapa a menudo irán fuerte a la primera marca de tiempo y evaluarán su posición. Si están fuera del ritmo, simplemente se relajarán hasta la meta, por lo que es posible que veamos a algunas caras familiares de contrarreloj intentarlo hasta la primera marca de tiempo, pero no destacar en la segunda. Descenso a Niza El descenso a Niza será rápido y técnico. – ASO Luego viene el descenso, donde (aparte de un pequeño bache de 800 m al 3,7 por ciento) será rápido desde el km 17 al km 28. Este tramo de 11 km es técnico y requerirá buenas habilidades para manejar la bicicleta. Con un promedio de una curva cada 500 m, hay cuatro horquillas, en las que los corredores tendrán que reducir mucha velocidad. Sin embargo, esto sigue siendo una carrera para las bicicletas de contrarreloj, especialmente con la larga carrera de más de 5 km hasta la línea de meta, donde cualquier persona que use una bicicleta de carretera estaría en clara desventaja. En la actualidad, todos los equipos habrán hecho suficientes análisis para comprender el impacto de usar bicicletas de carretera en las contrarrelojes, en comparación con años anteriores. Si vemos a corredores en bicicletas de carretera, simplemente será porque es su preferencia de comodidad o manejo para pasar de manera segura por la etapa final del Tour, en lugar de apuntar a una ventaja de rendimiento. Los mejores corredores usarán sus bicicletas de contrarreloj porque corren el riesgo de perder tiempo significativo usando una bicicleta de carretera. – Dario Belingheri/Getty Images Ganar tiempo en el descenso será en su mayoría sobre el manejo de la bicicleta y menos sobre la potencia bruta. Dado el riesgo de caídas, los corredores que hayan consolidado su posición en la clasificación general podrían retroceder ligeramente para no correr el riesgo de ningún percance. La marca de tiempo final, con alrededor de 5 km restantes, revelará quién ha tomado las cosas con calma en el descenso, y luego será un camino directo a la meta. Pogačar podría ir por la victoria de etapa, pero tendría que tomar riesgos en el descenso; vimos a Vingegaard hacer esto cuando estaba en la cabeza de la carrera en el Tour del año pasado, sin embargo, por lo que no es algo inaudito. El tramo final es lo suficientemente largo como para recuperar algunos segundos, una mejora adicional de 10 vatios vale alrededor de 3 segundos en esta sección final. ¿Qué pueden hacer los corredores para mejorar su rendimiento en esta etapa? A pesar de las subidas, los corredores deben apostar por la aerodinámica con la configuración de sus bicicletas. – Liam Cahill / Nuestro Medios Los mejores corredores estarán compitiendo por menos de 45 minutos, siempre y cuando las condiciones sean aceptables (demasiada lluvia en el descenso ralentizará significativamente las cosas), lo que significa que la nutrición e hidratación no son tan importantes como en otras etapas. En cuanto al equipo, será casi imposible perder 1 kg de una bicicleta de contrarreloj sin afectar adversamente la aerodinámica de todo el sistema, por lo que el enfoque debe estar en el corredor. ¿Se van a sobrecalentar en la subida? ¿Hay algo que puedan hacer con su ropa para mitigarlo? Un traje de una sola pieza de manga corta o una visera desmontable, por ejemplo. El ritmo también será clave, dado que hay más de 16 km desde la segunda marca de tiempo hasta la línea de meta. Sin embargo, con las diferencias de tiempo actuales entre los tres primeros, algo muy dramático tendría que suceder para alterar el equilibrio en la lucha por el maillot amarillo. Es posible que veamos a los corredores optar por un equipo más ligero, como una rueda delantera menos profunda, pero esto no es necesario porque los ahorros de peso no son suficientes para que valga la pena. ¿Optarán los corredores por una configuración 1x más aerodinámica o por el rango más amplio de un tren de transmisión 2x? Usar un tren de transmisión 2x o 1x también será algo a considerar dada la perfil del recorrido. Un tren de transmisión 2x naturalmente tiene más rango, pero un tren de transmisión 1x puede ser más aerodinámico debido a la ausencia de un desviador delantero. Independientemente de lo que elijan, es probable que veamos a muchos corredores usando platos grandes para mejorar la eficiencia del tren de transmisión. Los corredores que usan 1x podrían subir en una combinación de plato/piñón de 58x30t a 90rpm, dándoles una velocidad de alrededor de 22 km/h, en el extremo inferior de las velocidades esperadas de los mejores corredores. Pasar a una combinación más grande de 60x30t es alrededor de 1 km/h de diferencia a 90rpm mientras se sube, por lo que también será una opción para los corredores más fuertes. ¿Puede Pogačar ir por la victoria de etapa? Dada su forma actual, no nos sorprendería. – Tim de Waele/Getty Images En general, esta contrarreloj es ciertamente una buena prueba para los corredores de la clasificación general. Los corredores no pueden permitirse ser malos manejando su bicicleta de contrarreloj en el descenso técnico, el 25 por ciento de la carrera es completamente plano y hay una sólida subida que debe abordarse con un ritmo preciso. Quien gane la etapa habrá demostrado ser un corredor completo contra el reloj.
En resumen, la etapa final del Tour de Francia 2024 promete ser un emocionante desafío para los corredores que buscan llevarse a casa el maillot amarillo. Con una contrarreloj individual que pondrá a prueba sus habilidades generales, desde la subida en La Turbie hasta el rápido descenso a Niza, cada segundo será crucial en la lucha por la victoria. Los corredores deberán optimizar su aerodinámica, manejo de la bicicleta y elección de equipo para maximizar su rendimiento en esta etapa decisiva. ¡La emoción está en su punto máximo y solo el mejor podrá coronarse como campeón del Tour de Francia 2024!